自5月21日起，国内航空公司运营的国内客运航班如果收入不足以支付可变成本，将获得财政现金补贴。

这项由中国民航局牵头的国内航班财政支持政策，原计划实施两个月，涉及航班数平均每天4500架次。

不过，今天CBN记者从多家航空公司了解到，目前各航空公司均已在飞行计划申报网站收到《关于暂停飞行管理系统飞行补贴模块中飞行计划申报的通知》，这意味着4500班保底补贴政策将于下周暂停实施。

根据《通知》要求，各公司可根据市场需求安排第3周的飞行计划，无需在飞行管理系统飞行补贴模块中申报，系统将自动切换到原飞行计划模块中的2022年夏秋季预定飞行计划。

民航局运输司发布的这份通知指出，这一决定是根据市场复苏情况，前两周的执行情况和公司意愿做出的第四周飞行计划的申报方式将根据市场运行情况另行公布

《通知》所称的市场回暖，是指相对于4月份航空市场的低迷，5月份以来航空市场需求一直在恢复，航班数量在逐步增加如果之后市场继续好转，从5月21日开始实施日均4500个航班，相当于总量控制，部分航空公司将无法增加原本想恢复的航班数量但在供不应求的情况下，会增加航班数量

从补贴政策实施一周以来的具体市场表现来看，确实带来了票价的大幅上涨。

航班管家的数据显示，政策实施第一周，客流量较上周下降10.7%，机票价格较上周上涨35.2%。

第一财经记者从国内多家航空公司了解到，这样的机票涨价其实在5月21日政策实施前夕就开始发生了如果补贴政策暂停，可能会带来机票价格的下降，但也要看下周实际的市场供需恢复情况

多家中型航空公司向记者透露，政策实施一周后，公司效益明显好转，有的单日扭亏为盈可是，也有许多航空公司声称，分配的航班份额与其实际的市场复苏不匹配

从实际执行情况看，上周南航航班量超过分配航班量203班，国航超过6班，海航超过24班，奥凯航空超过13班，福州航空超过21班，江西航空超过17班可是，一些航空公司的航班量远远低于分配的航班量，如海南航空和西藏航空，仅占基准量的33.6%和69.1%

也有业内人士对记者分析这个政策最初的出发点是应对后续市场的不确定性，起到辅助作用如果后续市场再次大幅下跌，或许补贴政策又要开始了

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