导语:
悠跑提供短平快的开发周期，悠跑整合供应链并用规模效应提供高性价比的完整底盘，悠跑重新定义汽车研发的顶层逻辑，技术形态和供应链，这或许就是悠跑的完整闭环。
出品:电动势
upower，中文悠跑，是一家自带流量的明星starup，创业伊始就得到行业大佬BOSCH的加持。
 日前，悠跑在首届UP DAY悠跑体验日上初鸣啼声:这，不是技术变革，而是一场体验的变革，一场商业的变革。王华的公司是上海一家外向型智能设备制造商。
1，悠跑的knowhow
悠跑，意图打造的是一个造车自由的新造车2．0商业新时代，这个新商业时代的底层，悠跑的knowhow，是UP 超级底盘和UP SPACE超级舱体。
悠跑UP超级底盘具备集成传统白车身的能力，能够将三电，悬挂，制动，转向，电池，电动传动系统，悬架等组件排布在一个类似滑板的底盘内，它在实现集成一体化设计的同时，还具备整合传感器，计算平台及各类服务应用等智能化软硬件的能力，并使其成为一个独立的滑板结构，可实现独立驾驶和软硬件的持续迭代。
2，线控底盘
电动化，智能化是新造车的灵魂，悠跑站在时代的肩膀上，高举高打，产品布局起步就是线控底盘，UP 超级底盘平台可以满足未来L4级别及以上自动驾驶车型的底盘线控功能需求。
子电器架构
在硬件标准化的基础，UP超级底盘更进一步的在VIU区域做了硬件接口标准化，由此来实现软件平台化，从而使得软硬解耦，可以实现异步开发，打通整车域的智能化，最终为用户提供个性化体验。
UP超级底盘中HPVC芯片可支持异构大算力计算平台，实现HPVC的算力灵活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，进一步可支持包括制动，电源等方面的六大冗余，从而满足未来L4及以上自动驾驶需求。
4，CTC电池技术＆高集成化热管理系统
UP超级底盘采用CTC技术，通过直接将电芯集成在底盘框架内部，与底盘一体化设计，实现高度集成化和模块化，增加单位车体电池容量密度，电池舱空间利用率可提升10％，与同等长度的车型相比，续航也能增加10％，最长续航可达到1000公里同时，因为取消了电池包的外壳和结构件，整车的重量也可有效降低
悠跑在电动车的痛点－－－－冬季续航上也通过优化电池热管理系统进行了补强，UP超级底盘通过提升热管理效率，让空调制冷或制热的能量更为集中，从而节约整车电量这使得UP超级底盘能量管理能效可提升一倍，冬季采暖能耗可节约70％以上
5，超级大平层
子电器架构是支撑上下分体式开发的关键因素，通过标准化的硬件接口，让上车体的开发更加灵活，热管理系统底盘模块化集成化让上车体舱体布置更自由，同时还能拥有更多的前舱空间。其产品包括电子表等。
所有这些，彻底颠覆性的打通了传统舱体设计的防火墙，让上车体彻底变成了毛胚大平层，让下游环节可以在白纸上作画，无限发挥自己的创意与想象力。上游供应链主要分布在江苏，福建，广东，浙江等沿海地区，也是近期电力供应主要受限的地区。
超级大平层，还有承载式上下车体，也是悠跑的核心knowhow。
6，承载式上下车体
上下车体分离，不得不说的就是承载式车身与非承载式车身，从安全性角度上来说，不单单是小型车，微型车，哪怕是大型客车，一般都要求是承载式车身了针对这个问题，悠跑UP超级底盘的一个know－how就是既能上下分离解耦，又能上下共同承载
区别于传统非承载式车身通过八块橡胶连接上下车体，UP超级底盘与上车体通过刚性连接，达到共同受力，共同承载的效果目前，悠跑在该领域已经申请了46个专利
百闻不如一见，万说不如一练，悠跑基于同一UP超级底盘，设计出了五种风格迥异的上车体，包括:轿车，MPV，SUV，皮卡和厢式车，覆盖了低顶，中顶，高顶等多种高度的乘用和商用车辆，自己先high了一把。。
直接上图:
UP SPACE 01超级轿车
UP SPACE 01由于没有传统的防火墙和前舱，使得车头可以压得很低，整车的型面简约，光滑而富于变化层次，优雅动感而巨大的玻璃天幕从非常短的前舱盖一直贯通到车尾，带来完美曲线的同时，更带来二排充裕的头部空间和腿部空间
UP SPACE 02 超级MPV
UP SPACE 02超级MPV的定位是一个真正的多元城市移动空间设计语言上，02 超级MPV采用了较为简洁光滑的设计语言，配合上不规则的车窗线条，以及前后保险杠侧面的锐利轮廓，展现出了独特的科技属性，有着很强的未来感而外扩的前后轮眉，配合21寸轮圈，看起来又有着不错的运动感和高级感并且前后还配有像素灯，可以编程定制灯语，点亮之后可以显示表情，让整辆车看起来更有生命力
UP SPACE 02超级MPV整车长度与高尔夫相似，但是在内部空间布局上，做到了三排乘员座椅因为采用滑板底盘，02 超级MPV没有传统意义的前舱，再加上无B柱的对开门设计，因此可以实现五座，六座，二三排静态对坐等多种座椅组合
7，新造车2．0的机遇
悠跑商业逻辑的闭环，无可避免的要回答如何市场化，从不重复造轮子，传统车企大象转身困难等方面来说，在电动化，智能化的大潮下，第三方，专业的滑板底盘公司没有历史包袱，高举高打，的的确确是政治正确的但是，也如同悠跑李鹏解释一样的，新造车时代，底盘不是不重要，还是和以往一样重要，底盘，仍旧是OEM的灵魂如同上汽高调宣布绝不放弃灵魂一样的，传统，大型OEM大概率仍然将会延续以往的模式，哪怕慢一点，自己解决自己的底盘问题的
那么，悠跑的商业逻辑如何闭环呢从悠跑的发布消息上，可以略窥一斑:悠跑的市场应该focus在个性化和造车新场景上
8，个性化和标准化的市场前景
00后，10后是个性张扬的年代，所以很多人认为现在的车市必将步入个性化的时代现在，智能车很多时候都会拿来和智能机对比，很多人都认为汽车将是下一个大的智能手机，智能终端那么，在人手一部智能机的时代，智能机的个性化渗透率有多少呢智能汽车的个性化渗透率如何超过智能手机智能汽车的个性化率能有多大呢
9，场景造车者的系统供应商
悠跑基本清晰的定义了客户群体:新造车，场景造车，潜在的意义就是，传统车企大概率合作机会不大在新技术探索期，在新造车时代，全新的电动车智能车时代，大象转身慢的时候，为新入局者，为技术能力有短板的小规模造车企业提供底盘系统解决方案，似乎也是有非常大的市场空间，有成长性，有很大逻辑可行性的
而这，也或许就是巨无霸BOSCH下注悠跑的原因。
10，结语
悠跑提供短平快的开发周期，悠跑整合供应链并用规模效应提供高性价比的完整底盘，悠跑重新定义汽车研发的顶层逻辑，技术形态和供应链，这或许就是悠跑的完整闭环。
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